Diễn biến địa chính trị gây xáo trộn ngành vận tải biển; một số hãng vận tải nhắm đến các tuyến đường trên Biển Đỏ.
Trong một diễn biến bất ngờ, một số công ty vận tải biển đang nỗ lực khôi phục dịch vụ dọc tuyến đường Biển Đỏ, báo hiệu sự thay đổi nhằm ứng phó với những rủi ro địa chính trị gia tăng trong khu vực. Nhiều doanh nghiệp thương mại quốc tế đã rút kinh nghiệm từ những thách thức do đại dịch COVID-19 gây ra, bằng cách sử dụng các công cụ tài chính như phòng ngừa rủi ro để giảm thiểu rủi ro.
Ngày 22 tháng 12, hợp đồng chính EC2404 của chỉ số vận tải hàng hóa tương lai (tuyến đường Euro) đã chạm trần phiên giao dịch ngày thứ năm liên tiếp, đóng cửa ở mức 1391,2 điểm, tăng 14,99%. Sự tăng vọt này, vượt quá 50% trong năm ngày qua, được kích hoạt bởi các sự kiện địa chính trị bất ngờ gây ra sự tăng nhanh và mạnh mẽ của giá cước vận tải trên thị trường giao ngay, từ đó ảnh hưởng đến thị trường tương lai.
Sau giờ giao dịch cùng ngày, Sở Giao dịch Vận tải biển Thượng Hải đã thông báo điều chỉnh phí giao dịch đối với các hợp đồng tương lai Chỉ số Vận tải (Tuyến đường Euro) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), có hiệu lực từ ngày 25 tháng 12, với phí giao dịch được đặt ở mức 0,006% giá trị giao dịch và phí đóng vị thế trong ngày ở mức 0,012% giá trị giao dịch.
Các nhà phân tích cấp cao cho rằng những biến động gần đây về giá hợp đồng tương lai Chỉ số Vận tải (Tuyến đường Euro) là do các sự kiện địa chính trị bất ngờ gây ra sự tăng vọt đáng kể và nhanh chóng về giá cước thị trường giao ngay.
Báo cáo hàng tuần mới nhất của Sàn giao dịch vận tải biển Thượng Hải đã chỉ ra sự gia tăng đáng kể chi phí vận chuyển trên thị trường vận tải biển Á-Âu do các mối đe dọa tấn công vũ trang ở khu vực Biển Đỏ. Điều này đã khiến các công ty vận tải container lớn hoạt động trên tuyến đường Á-Âu phải thông báo chuyển hướng hành trình, dẫn đến sự gia tăng đáng kể về khoảng cách và chi phí vận chuyển, cùng với sự giảm hiệu quả luân chuyển tàu.
Nhận thấy tác động tiềm tàng lên thị trường, các hãng vận tải lớn đã tăng đáng kể giá cước vận chuyển vào tuần trước. Ngày 22 tháng 12, giá cước thị trường đối với hàng xuất khẩu từ Thượng Hải đến các cảng chính ở châu Âu và Địa Trung Hải được báo cáo ở mức 1497 USD/FEU và 2054 USD/TEU, tăng lần lượt 45,5% và 30,9%.
Ngày 25 tháng 12, các nhà phân tích đã công bố một báo cáo nghiên cứu nhấn mạnh sự biến động đáng kể trên thị trường. Họ nhấn mạnh ảnh hưởng của các sự cố ở Biển Đỏ đối với các tuyến vận tải biển, tạo ra nguy cơ thiếu hụt năng lực vận chuyển trên tuyến đường Á-Âu trong ngắn hạn.
Trước dự đoán của thị trường về việc giá cước vận chuyển tiếp tục tăng, các nguồn tin từ giàn khoan Yun Qu Na cho biết một số chủ tàu đã mở đặt chỗ cho các chuyến bay đến Biển Đỏ. Các chuyến bay này dự kiến khởi hành vào cuối tháng 12, với giá cước vận chuyển tăng gấp đôi.
Xác nhận những diễn biến này, các tuyên bố ngày 25 tháng 12 cho biết, phù hợp với sáng kiến “Những người bảo vệ sự thịnh vượng”, các công ty đang chuẩn bị khôi phục hoạt động dọc theo tuyến đường đông-tây qua Biển Đỏ. Họ đang xây dựng kế hoạch cho việc đưa lô tàu đầu tiên đi qua sớm nhất có thể, tùy thuộc vào tính khả thi về mặt vận hành.
Các nhà phân tích tin rằng quyết định này có thể làm thay đổi những dự đoán trước đó về tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển sau tháng 3, có khả năng đẩy nhanh quá trình tái cân bằng năng lực vận chuyển.
Trong khi đánh giá tác động trực tiếp của quyết định này, các công ty nhấn mạnh cam kết của họ đối với sự ổn định của khách hàng và hiệu quả chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, họ lưu ý rằng bất chấp các biện pháp an toàn hiện tại, rủi ro tổng thể trong khu vực vẫn chưa được loại bỏ. Các công ty cho biết, nếu sự an toàn của các thành viên phi hành đoàn bị ảnh hưởng, họ sẽ đánh giá lại tình hình và bắt đầu các kế hoạch định tuyến lại.
Sau thông tin này, vào ngày 25 tháng 12, tất cả các hợp đồng tương lai của Chỉ số Vận tải (Tuyến đường Euro) đều giảm mạnh, với mức giảm hơn 8%.
Nhiều tổ chức đã ghi nhận tâm lý lạc quan suy yếu trên thị trường, được thể hiện qua sự giảm sút về khối lượng hợp đồng mở và sự sụt giảm đáng kể về số lượng vị thế. Mặc dù đóng cửa với mức lỗ được thu hẹp, khối lượng giao dịch cao cho thấy sự phân kỳ đáng kể trên thị trường, khiến việc dự đoán xu hướng trong ngắn hạn trở nên khó khăn.
Để cảnh báo những người tham gia thị trường, Sở Giao dịch Hàng hóa Tương lai Thượng Hải đã đưa ra hai thông báo vào ngày 25 tháng 12, điều chỉnh tỷ lệ ký quỹ và giới hạn giá đối với các hợp đồng tương lai Chỉ số Vận tải (Tuyến đường Euro). Các biện pháp này nhằm nhắc nhở các nhà giao dịch thận trọng đánh giá tác động ngắn hạn của các sự kiện bất ngờ đối với giá cước vận tải giao ngay và tham gia thị trường tương lai với việc kiểm soát vị thế hợp lý.
Sau một đợt điều chỉnh nhẹ, vào ngày 26 tháng 12, hợp đồng tương lai chỉ số vận tải chính (tuyến đường Euro) đã ổn định và tiếp tục xu hướng tăng, chạm trần tỷ giá ngày với mức tăng 16,99%.
Phân tích của các nhà phân tích nhấn mạnh sự cần thiết phải giám sát hiệu quả thực tế của các hoạt động hộ tống ở Biển Đỏ, khả năng giảm hiệu quả vận chuyển so với mức bình thường, và liệu chi phí bảo hiểm tăng cao có tiếp tục chuyển sang cho các chủ hàng ở khâu tiếp theo hay không.
Trong bối cảnh diễn biến hiện tại, tính đến ngày 25 tháng 12, chưa có hãng vận tải nào khác nối lại các tuyến đường Biển Đỏ. Theo dữ liệu từ Yihailan, lượng tàu container đi qua eo biển Mandeb đã giảm đáng kể kể từ ngày 15 tháng 12, cả về số lượng tàu và trọng tải mỗi tàu đều giảm mạnh.
Việc lựa chọn tuyến đường dài hơn vòng qua Mũi Hảo Vọng, mặc dù kéo dài thời gian hành trình, nhưng không mất phí, không giống như kênh đào Suez, nơi thu phí. Cơ quan quản lý kênh đào Suez báo cáo rằng khoảng 23.000 tàu thuyền đã đi qua kênh đào vào năm 2022, tạo ra doanh thu phí khoảng 8 tỷ đô la. Với mức phí trung bình là 347.000 đô la mỗi tàu, chi phí này tiếp tục tăng hàng năm.
Cần lưu ý rằng kênh đào Suez đóng góp đáng kể vào nền kinh tế Ai Cập, chiếm khoảng một phần ba tổng sản lượng kinh tế của cả nước. Tác động kinh tế toàn diện của sự cố gián đoạn gần đây tại kênh đào vẫn cần được đánh giá thêm.
Vụ tắc nghẽn kênh đào Suez trước đây đã làm nổi bật tính dễ tổn thương của thương mại toàn cầu và chuỗi cung ứng. Mặc dù tác động của vụ tấn công tàu thuyền gần đây nhỏ hơn so với sự kiện trước đó, nhưng các trung tâm giao thông quan trọng như kênh đào Suez và kênh đào Panama, nếu bị gián đoạn, vẫn có thể gây ra tác động đáng kể đến thương mại toàn cầu.
Các nhà phân tích chỉ ra rằng việc chuyển hướng tàu thuyền đi vòng qua mũi phía nam châu Phi làm phát sinh thêm chi phí 1 triệu đô la mỗi chuyến và thời gian di chuyển từ 7 đến 10 ngày. Điều này đã dẫn đến những biến động đáng kể về giá dầu quốc tế.
Theo báo cáo của Shanghai Securities News, giá dầu quốc tế đã phục hồi kể từ khi căng thẳng Biển Đỏ leo thang. Giá dầu thô WTI đã tăng gần 7% lên 73,49 USD/thùng, trong khi giá dầu Brent cũng tăng gần 7% lên 78,89 USD/thùng tính đến cuối ngày 22 tháng 12, cả hai đều đạt mức cao kỷ lục kể từ ngày 5 tháng 12.
Tuy nhiên, so với tác động của cuộc xung đột Israel-Palestine hồi tháng 10, sự tăng giá dầu hiện tại cho thấy mức độ hợp lý của thị trường cao hơn. Mặc dù việc phong tỏa Biển Đỏ có thể làm tăng chi phí vận chuyển đối với một số tàu chở dầu, nhưng nó không ảnh hưởng đáng kể đến các yếu tố cơ bản của thị trường dầu mỏ. Vì Yemen và Israel không phải là những quốc gia sản xuất dầu lớn, nên sự gián đoạn này khó có thể ảnh hưởng đến sản lượng dầu ở Trung Đông. Thêm vào đó, phần lớn xuất khẩu dầu của Trung Đông phụ thuộc vào eo biển Hormuz, vì vậy miễn là tuyến đường vận chuyển này vẫn mở, tác động đến các yếu tố cơ bản của thị trường dầu mỏ toàn cầu và mô hình thương mại sẽ ở mức tối thiểu.
Các nhà phân tích cho rằng, xét từ góc độ trung hạn, khi tình hình tiến gần đến hồi kết, việc giảm căng thẳng trong quý đầu tiên của năm tới dự kiến sẽ dần làm dịu bớt những tác động tiếp theo đối với chuỗi cung ứng, vận chuyển và giá cả hàng hóa.
Tóm lại, những diễn biến địa chính trị ở Biển Đỏ đã thúc đẩy những thay đổi trong ngành vận tải biển, với một số hãng vận tải đang xem xét nối lại các tuyến đường. Mặc dù quyết định này có thể làm thay đổi kỳ vọng thị trường trước đó, nhưng tác động tổng thể đến thương mại toàn cầu, chuỗi cung ứng và giá dầu vẫn còn chưa chắc chắn. Các nhà phân tích khuyến cáo cần thận trọng, nhấn mạnh sự cần thiết phải đánh giá cẩn trọng những gián đoạn ngắn hạn và tham gia hợp lý vào thị trường tương lai.
Thời gian đăng bài: 27/12/2023