Rất có khả năng công nhân cảng ở bờ biển phía Đông Hoa Kỳ sẽ đình công vào ngày 1 tháng 10, khiến một số công ty vận tải biển tăng đáng kể cước phí vận chuyển trên các tuyến đường bờ biển phía Tây và phía Đông Hoa Kỳ. Các công ty này đã đệ trình kế hoạch lên Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC) để tăng cước phí thêm 4.000 đô la, tương đương với mức tăng hơn 50%.
Một giám đốc điều hành cấp cao từ một công ty giao nhận vận tải lớn đã tiết lộ những chi tiết quan trọng liên quan đến cuộc đình công tiềm tàng của công nhân cảng bờ Đông Hoa Kỳ. Theo vị giám đốc này, vào ngày 22 tháng 8, một công ty vận tải biển có trụ sở tại châu Á đã đệ trình lên FMC (Ủy ban Vận tải Liên bang) yêu cầu tăng giá cước vận chuyển thêm 4.000 đô la Mỹ cho mỗi container 40 feet (FEU) trên các tuyến đường bờ Tây và bờ Đông Hoa Kỳ, bắt đầu từ ngày 1 tháng 10.
Dựa trên mức giá hiện tại, việc tăng giá này sẽ dẫn đến mức tăng 67% đối với tuyến vận chuyển bờ Tây Hoa Kỳ và 50% đối với tuyến vận chuyển bờ Đông. Dự kiến các công ty vận tải biển khác cũng sẽ làm theo và đệ trình các đề xuất tăng giá tương tự.
Phân tích những lý do tiềm tàng dẫn đến cuộc đình công, ban điều hành chỉ ra rằng Hiệp hội Công nhân Bốc xếp Quốc tế (ILA) đã đề xuất các điều khoản hợp đồng mới bao gồm tăng lương 5 đô la mỗi giờ mỗi năm. Điều này sẽ dẫn đến mức tăng lũy kế 76% tiền lương tối đa cho công nhân bốc xếp trong sáu năm, điều mà các công ty vận tải biển không thể chấp nhận. Hơn nữa, các cuộc đình công thường đẩy giá cước vận chuyển lên cao, vì vậy khó có khả năng người sử dụng lao động sẽ dễ dàng thỏa hiệp, và một cuộc đình công không thể bị loại trừ.
Về lập trường của chính phủ Mỹ, vị giám đốc điều hành dự đoán rằng chính quyền Biden có thể nghiêng về phía ủng hộ quan điểm của công đoàn để xoa dịu các nhóm lao động, làm tăng khả năng cuộc đình công thực sự xảy ra.
Một cuộc đình công ở bờ biển phía Đông của Mỹ là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Mặc dù về lý thuyết, hàng hóa từ châu Á đến bờ biển phía Đông có thể được chuyển hướng qua bờ biển phía Tây và sau đó vận chuyển bằng đường sắt, nhưng giải pháp này không khả thi đối với hàng hóa từ châu Âu, Địa Trung Hải hoặc Nam Á. Năng lực vận chuyển đường sắt không thể đáp ứng được lượng hàng hóa chuyển tải quy mô lớn như vậy, dẫn đến sự gián đoạn nghiêm trọng trên thị trường, điều mà các công ty vận tải biển không muốn xảy ra.
Kể từ đại dịch năm 2020, các công ty vận tải container đã thu được lợi nhuận đáng kể thông qua việc tăng giá cước vận chuyển, bao gồm cả những khoản lợi nhuận bổ sung từ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ cuối năm ngoái. Nếu một cuộc đình công xảy ra vào ngày 1 tháng 10 ở Bờ Đông, các công ty vận tải biển có thể một lần nữa thu lợi từ cuộc khủng hoảng, mặc dù giai đoạn tăng lợi nhuận này dự kiến sẽ không kéo dài. Tuy nhiên, xét đến việc giá cước vận chuyển có thể giảm nhanh chóng sau cuộc đình công, các công ty vận tải biển có thể sẽ nắm bắt cơ hội để tăng giá cước càng nhiều càng tốt trong thời gian này.
Liên hệ với chúng tôi
Là một nhà cung cấp dịch vụ logistics quốc tế chuyên nghiệp, OBD International Logistics cam kết cung cấp các dịch vụ logistics chất lượng cao cho khách hàng. Với nguồn lực vận chuyển dồi dào và đội ngũ logistics chuyên nghiệp, chúng tôi có thể điều chỉnh các giải pháp vận chuyển để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, đảm bảo hàng hóa đến nơi an toàn và đúng thời gian. Hãy chọn OBD International Logistics làm đối tác logistics của bạn và nhận được sự hỗ trợ vững chắc cho hoạt động thương mại quốc tế của bạn.
Thời gian đăng bài: 28/08/2024